Усе більше фахівців галузі автомобілебудування упевнені: "революція електромобілів", яка вже давно назрівала, у 2016 році нарешті почалася. DW зібрала очевидні ознаки буму, що наближається.

1. Кількість проданих авто наблизилася до критичної маси.

До кінця 2016 року дорогами планети їздитимуть два мільйони автомобілів із електричними і гібридними двигунами (поєднують електричний і бензиновий мотори). При цьому в ЄС, а також Норвегії, Швейцарії, Ісландії та Ліхтенштейні, їхня кількість, за підрахунками брюссельської аналітичної компанії Transport&Environment, перевищить 500 тисяч. Це вже близько до тієї критичної маси, коли повсюдне встановлення станцій підзарядки стане виправданим. Відсутність широкої зарядної інфраструктури - поки що одна з найголовніших перепон для розвитку електромобільності.

2. Китай вийшов у лідери продажів і виробництва електрокарів.

Найбільший автомобільний ринок планети став і найважливішим ринком автомобілів. За обсягами їх продажів Китай обігнав США ще у 2015 році, а вже у 2016-му недосяжно пішов у відрив. З січня по серпень цього року у КНР, за даними німецького Центру автомобільного менеджменту, було зареєстровано приблизно 240 тисяч нових легкових і комерційних електромобілів і гібридів, що у більш ніж два рази перевищує дані за аналогічний період минулого року. Американці за той самий час купили близько 93 тисяч електрокарів.

Світове лідерство у сфері електромобільності Китаю забезпечила цілеспрямована державна політика. З одного боку, влада КНР керується екологічними мотивами. Вона надає різноманітні пільги покупцям електромобілів, намагаючись знизити рівень загазованості у великих містах країни. З іншого боку, Китай здійснює прагматичну промислову політику, діючи на випередження. "Вони усвідомили, що не мають ані брендів, ані ноу-хау, аби конкурувати на ринку звичайних автомобілів, і вирішили обскакати ЄС і США, зробивши Китай найбільшим виробником електромобілів", - пояснює експерт Transport&Environment Грег Арчер.

Уже нині абсолютна більшість автомобілів із електричним двигуном, які продаються у Китаї, - місцевого виробництва. А це, своєю чергою, примушує іноземних автомобілебудівників форсувати розробку власних моделей, аби утримувати у майбутньому позиції на китайському ринку.

3. Норвегія демонструє, як зробити нішевий продукт домінуючим.

Норвегія - світовий лідер по частці електромобілів у загальному об'ємі проданих нових легкових автівок: тут ця частка досягла 28 відсотків. Це показує, що за умови правильного державного стимулювання нішевий продукт за лічені роки можна зробити загальноприйнятим, а в перспективі й домінуючим. Те, що електромобілі прижилися у країні з суворим кліматом і великими відстанями, є прикладом для інших північних держав, перш за все - скандинавських.

4. Volkswagen змінює стратегію - через "дизельний скандал".

Найбільший автомобілебудівник Європи - німецький концерн Volkswagen (VW) - у квітні 2016 року оголосив про переорієнтацію на випуск електромобілів. Змінити корпоративну стратегію німецький концерн змусив "дизельний скандал", який розгорівся у вересні 2015 року - компанія багато років свідомо занижувала дані про шкідливі вихлопи дизельних моторів вироблених нею автомобілів. Але це не єдина причина. Ще однією передумовою є довгострокові інтереси компанії в Китаї (VW не хоче поступатися багаторічним лідерством на китайському автомобільному ринку). Новий глава концерну Маттіас Мюллер проголосив 2016 рік "роком переходу" і пообіцяв до 2025 року розробити 30 нових моделей електромобілів і гібридів. Через десять років їхній щорічний випуск повинен скласти щонайменше один мільйон.

5. Провідні автомобілебудівники прискорюють розробку моделей електрокарів.

Переконливим свідченням пришвидшення розвороту галузі в бік електромобільності став вересневий Паризький автосалон-2016. Він, зокрема, продемонстрував, що услід за японською компанією Toyota і французько-японською Renault-Nissan на електричну тягу все більш активно переходять німецькі виробники, які раніше захоплювалися радше дизельними двигунами. Так, глава Daimler Дітер Цетше оголосив у Парижі, що до 2025 року від 15 до 25 відсотків усіх автомобілів, проданих концерном, будуть оснащені електромотором. Тоді як ще один німецький автоконцерн BMW навесні поточного року проголосив розворот у бік цифрових технологій і електромобільності.

Перша спроба компанії Opel вийти на ринок електромобілів зі своєю моделлю Ampera завершилася нічим. Нині компанія повторно презентує свою розробку. Opel розраховує принадити клієнтів саме здатністю авто долати значні дистанції без додаткової підзарядки. Якщо вказані 400 кілометрів виявляться правдою, то це справді стане вагомим аргументом на користь покупки Ampera-e.

6. IT-гіганти із США просувають ідею "комп'ютера на колесах".

Концерн Google уже проводить експерименти із автомобілем власної розробки. Тоді як компанія Apple ще вирішує, іти таким самим шляхом чи зосередитися на створенні софту для автомобільного водіння. У будь-якому випадку перетворення автомобіля на "комп'ютер на колесах" триває на всіх парах, а лідирують у цьому процесі новачки галузі - американські IT-гіганти. А вони від початку зробили ставку лише на електроавтомобілі.

7. Tesla збирає замовлення на Model 3 і запускає виробництво батарей.

Компанія Tesla Motors, яка є американським піонером у питанні електромобільності, навесні 2016 року почала збирати попередні замовлення на свій перший бюджетний автомобіль Model 3, яий надійде у продаж у 2017 році. За кілька тижнів більше 400 тисяч покупців здійснили передоплату. Тож улітку поточного року компанія вирішила подвоїти виробничу площу своєї каліфорнійської фабрики. А в кінці липня Tesla здала в експлуатацію першу чергу Gigafactory в Неваді - найбільшого у світі заводу з виробництва літій-іонних батарей, який із 2020 року зможе забезпечувати ними 500 тисяч електромобілів на рік.

8. У Німеччині стартувала програма держсубсидій.

 Услід за іншими країнами, надавати державну підтримку електромобільності у 2016 році почала й Німеччина. На найбільшому автомобільному ринку Європи покупцям електроавтомобілів з липня надають премію в 4000 євро, а покупцям гібридів - 3000 євро. Виділених на це 1,2 мільярда євро має вистачити на субсидування приблизно 400 тисяч покупців. У вересні поточного року німецький Бундестаг підкріпив цю програму податковими пільгами для власників таких авто. Щоправда, поки що попит на премії не великий.

9. Deutsche Post DHL пересаджує поштарів на електрокари.

Тим часом за просування ідеї електромобільності у сфері комерційних автомобілів узявся німецький поштовий концерн Deutsche Post DHL. Він купив інженерний стартап StreetScooter. Весною 2016 року ця компанія розпочала серійне виробництво автомобілів, призначених для розвезення поштових пакетів. З наступного року фабрика вийде на проектну потужність у 10 тисяч одиниць. У результаті через кілька років німецькі поштарі їздитимуть переважно на електромобілях, а продукцію цього новачка автомобілебудівної промисловості зможуть купувати інші транспортні й ремісничі фірми.

10. Євросоюз і Бундесрат Німеччини пропонують адміністративні заходи.

Щоб додатково підтримати "революцію електробілів", німецький Бундесрат, який представляє інтереси німецьких федеральних земель, у жовтні запропонував із 2030 року заборонити реєстрацію в Німеччині нових легкових автомобілів із двигунами внутрішнього згорання. А Єврокомісія, судячи з повідомлень ЗМІ, готує рішення, згідно з яким у майбутньому кожен новий житловий будинок у ЄС повинен бути оснащений системою зарядки електромобілів. Обидві пропозиції ще не ухвалені на законодавчому рівні, однак дуже красномовно свідчать про те, що в ЄС збільшується бажання прискорити втілення нової технології на захист глобального клімату.