18:39 6 лютого 2025 р.
Сучасна конвенція ООН з морського права не дозволяє затримувати та доглядати судна „тіньового флоту“ РФ навіть за фактом їх зловмисних дій проти об’єктів критичної інфраструктури, таких як комунікаційні та енергетичні кабелі.
Про це сьогодні у Брюсселі на зустрічі з журналістами заявив міністр закордонних справ головуючої в ЄС Польщі Радослав Сікорський, якого цитує Укрінформ, пише DailyLviv.com.
«Ми просили ЄС розпочати застосування санкцій також проти капітанів цих кораблів «тіньового флоту», імена яких є відомими. Коли вони спричиняють шкоду, затримуються, і потім не можуть пояснити свої дії, - вони мають включатися до переліку індивідуальних санкцій, і це слугуватиме засобом стримування для інших. Санкції проти цих осіб, які порушують всі міжнародні стандарти, як ми сподіваємося, підтримують усі члени ЄС. Саме такою є ідея Польського головування в ЄС», - зазначив керівник зовнішньополітичного відомства Польщі.
У цьому контексті він привернув увагу до того, що існуюча зараз Конвенція морського права ООН не відповідає сучасним загрозам, особливо з огляду на те, що коїться у Балтійському морі. Протягом минулих 18 місяців у суден, що належать до російського «тіньового флоту», несподівано почали падати якорі, розриваючи комунікаційні та енергетичні кабелі. При цьому капітани та власники цих старих посудин, як зареєстровані в країнах «податкового раю», мають сумнівне страхування або не мають його взагалі, користуються Конвенцією ООН для прикриття своїх злочинних дій. Адже, за Конвенцією, скидання якоря у міжнародних водах не розглядається як злочин.
«Ми, як і всі інші країни Балтії, шукаємо рішення. Таке рішення має бути терміновим, зокрема, з огляду на той факт, що російські військові та шпигунські кораблі, схоже, проводять картографію підводної інфраструктури не лише у Балтиці, але також у Північному морі. Тож те, що ми бачимо зараз, може бути лише передувати гіршим діям, що можуть трапитися у майбутньому», - зауважив Сікорський.
Як вже повідомлялося, російський «тіньовий флот», чисельність якого Київською школою економіки оцінюється у більш ніж 650 суден, опинився в центрі уваги у 2024 році, не лише через нелегальне транспортування російської нафти, а й на тлі кількох інцидентів із пошкодженням підводної інфраструктури у Балтійському морі.